寶馬汽車(chē)如何制造出來(lái)，激光焊接技術(shù)必不可少

汽車(chē)是如今較主要的交通工具沒(méi)有之一，盡管隨著科技的進(jìn)步，很多代步工具相應(yīng)進(jìn)去市場(chǎng)但始終還是無(wú)法取代汽車(chē)，仿佛人們對(duì)汽車(chē)有著某種情有獨(dú)鐘的情愫。但其實(shí)我們所熱愛(ài)的汽車(chē)的制造對(duì)絕大多數(shù)的人來(lái)說(shuō)就很陌生了。拋開(kāi)繁瑣的仔細(xì)步驟，造車(chē)可以可以歸納為4個(gè)步驟，其中，激光焊接技術(shù)在整個(gè)造車(chē)的過(guò)程中尤為至關(guān)重要。下面我們看看造車(chē)是由哪4步驟。

**步：沖壓車(chē)間

進(jìn)入華晨寶馬新大東工廠就能看到?jīng)_壓車(chē)間了（press shop）。沖壓車(chē)間主要是用于制作汽車(chē)的板料，也就是白車(chē)身上那些表面光滑的金屬半成品。

在沖壓車(chē)間之中，板料從入庫(kù)到庫(kù)存，再到涂料就占了整個(gè)車(chē)間的一大半，反而中間的沖壓機(jī)并沒(méi)有使用很多占地資源。新大東工廠的沖壓機(jī)采用的是舒勒（schuler）流水線(xiàn)，與以往相反，這套沖壓系統(tǒng)的分本控制是非常優(yōu)秀的，即使就在3、4米遠(yuǎn)處，也絲毫聽(tīng)不到?jīng)_壓過(guò)程中的噪音。

作為工業(yè)4.0的生產(chǎn)工廠，沖壓過(guò)程是完全自動(dòng)化的。上料過(guò)后的板料，完全不需要經(jīng)過(guò)人手，就可以抵達(dá)尾線(xiàn)質(zhì)檢。理論上來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)較快的生產(chǎn)線(xiàn)。

在沖壓車(chē)間之中，寶馬新5系Li的模具重量為38t，然而其精度能達(dá)到0.02mm，也就是3分之1頭發(fā)絲直徑的精度。

新大東工廠的沖壓車(chē)間還有一套能量再生系統(tǒng)，這是為了降低生產(chǎn)成本而準(zhǔn)備的。對(duì)比其他車(chē)間，沖壓車(chē)間的能量消耗非常大，因此，這套能量循環(huán)系統(tǒng)就成為了大東工廠進(jìn)入工業(yè)4.0的門(mén)票。

第二步：車(chē)身車(chē)間

顧名思義，車(chē)身車(chē)間就是制作白車(chē)身的車(chē)間。在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)械臂隨處可見(jiàn)。因?yàn)閷汃R新5系Li車(chē)身比上一代減輕了約170瓶水的重量，所以寶馬需要更高效的鋼材和鋁材搭配。以單個(gè)后門(mén)重量來(lái)說(shuō)，新一代5系的后門(mén)重量為8.7公斤，而舊5系為16公斤。

新5系后門(mén)所選用的材料為鋁合金，而舊5系為合金鋼。這也就意味著，新5系的后門(mén)在塑造過(guò)程中，除了要涂膠、卷邊，還需要柳接、無(wú)釘柳接、壓接螺母。較值得一提的是，寶馬新5系并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的電焊焊接結(jié)束，而用的是激光焊接技術(shù)。

激光焊接不會(huì)像電焊焊接那樣在成品上留下一道“傷疤”，同時(shí)激光焊接的善后工作也相對(duì)較少。更美觀而且節(jié)省了時(shí)間成本。

車(chē)身車(chē)間的較后一步仍然是質(zhì)檢，不過(guò)這里的質(zhì)檢也非常“工業(yè)4.0”。新大東工廠的質(zhì)檢方式是激光質(zhì)檢，通過(guò)工作人員手持的掃描儀，電腦中會(huì)構(gòu)建被質(zhì)檢產(chǎn)品的三維模型。這種激光掃描的結(jié)果擁有更高的精度，更容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

第三步：涂裝車(chē)間

這回就不是顧名思義了，而是名不副實(shí)。涂裝車(chē)間所做的事情不只是給白車(chē)身一點(diǎn)顏色看看，還要讓車(chē)身具有防腐性、防水性、防石擊、高強(qiáng)度、隔噪音、表面光澤，以及防紫外線(xiàn)能力。所以，新5系Li白車(chē)身在這里要經(jīng)過(guò)：預(yù)處理、電泳、電泳烘干、防撞梁打膠、空腔注蠟、發(fā)泡、細(xì)密封、底部密封、密封烘干、面漆、面漆烘干、清漆等等。

新5系Li配色集錦

但是，寶馬涂裝車(chē)間是不會(huì)產(chǎn)生修補(bǔ)的，其奧妙就在于新大東工廠的在線(xiàn)工藝控制。傳統(tǒng)色漆（basecoat）過(guò)程中，是不存實(shí)時(shí)監(jiān)控的，所以才會(huì)在車(chē)身離開(kāi)烘干爐后需要修補(bǔ)。新大東工廠采用實(shí)時(shí)監(jiān)控的后臺(tái)系統(tǒng)，不單不會(huì)產(chǎn)生修補(bǔ)，還能實(shí)現(xiàn)膜厚的精度控制，保證了油漆性能。

新大東涂裝車(chē)間在工業(yè)4.0的配合下，能源消耗、水消耗、揮發(fā)性有機(jī)化合物排放以及廢水排放都相對(duì)較少。

鑒于衛(wèi)生需求，涂裝車(chē)間是不允許游客進(jìn)入的，即使是我這么愛(ài)干凈的人也不例外。

第四步：總裝車(chē)間

總裝車(chē)間生產(chǎn)的就是成品汽車(chē)了，和傳統(tǒng)工廠相比，大東工廠的總裝車(chē)間采用了數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)。質(zhì)檢、物流、設(shè)備管理均聯(lián)網(wǎng)完成。以無(wú)線(xiàn)安燈系統(tǒng)為例，員工和段長(zhǎng)通過(guò)此系統(tǒng)串聯(lián)，一方面能保證員工按照生產(chǎn)節(jié)拍輸出質(zhì)量穩(wěn)定，另一方面可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)，并進(jìn)行主動(dòng)防范。

在總裝車(chē)間之中，寶馬也采用了大數(shù)據(jù)分析。所有關(guān)鍵工序都采用較高精度的電子控制系統(tǒng)，每天會(huì)產(chǎn)生14萬(wàn)次的打緊數(shù)據(jù)，同樣也是用來(lái)預(yù)防質(zhì)量危險(xiǎn)。

在總裝車(chē)間之中，量產(chǎn)工裝卡具是用3D打印技術(shù)制作而成的，通過(guò)工程橡膠取代了傳統(tǒng)的合金材料。在質(zhì)量上減輕了6KG。